PEV, hvor kommer varmesystemets varmekilde fra?
I den kalde vinteren, når du sitter i bilen blåser varm vind, har vi ikke tenkt, varm vind varmekilde er fra hvor?
Svaret er: det meste av bilvarmekilden kommer fra motorkjølevæsken, selvfølgelig er det individuelle biler som bruker motstandstrådvarme, og et lite antall busser og lastebiler som bruker en separat dieselvarmer. Vi vet alle at når en motor begynner å gå, trenger den å brenne bensin, men ikke all forbrenningsenergien blir omdannet til mekanisk energi, og mye av den blir tatt bort av kjølevæsken og eksossystemet, varmen fra bilens varmesystem kommer fra disse spillvarmen.
Men et nytt energikjøretøy har ingen motor, så hvor kommer den varme luftvarmekilden til elektriske kjøretøy fra?
I dag introduserer vi det nye energibilvarmesystemet
Nytt energivarmesystem
Når du tenker på elbiler kan det være lett for deg å tenke på et varmesystem som direkte varmer opp luften med en motstandstråd, noe som er helt greit i teorien, men det finnes nesten ingen motstandstrådvarmere for elbiler, grunnen er at motstandstråden bruker for mye strøm.
For tiden er kategorien nytt energivarmesystem hovedsakelig to kategorier, en er PTC-oppvarming, en er varmepumpeteknologi, og PTC-oppvarming er delt inn i luft-PTC og frostvæske PTC.
PTC varmeapparat
PTC termistor varmesystem oppvarming prinsippet er relativt enkelt, og mer lett å forstå, og motstand wire varmesystem lignende, er ved strøm gjennom motstand varme, den eneste forskjellen er motstanden materiale. Motstandstråden er laget av vanlig metalltråd med høy motstandsverdi, mens PTC brukt i rene elektriske kjøretøy er en slags halvledertermistor. PTC er en forkortelse for Positive Temperature Coefficient, dens karakteristikk er at motstandsverdien til PTC-materiale vil øke med økningen i temperaturen. Denne karakteristikken bestemmer at under betingelser med konstant spenning, vil PTC-varmeren varmes opp raskt når temperaturen er lav, og deretter vil motstandsverdien øke og den elektriske strømmen reduseres når temperaturen er høy, pTC bruker mindre energi, noe som holder temperatur relativt konstant og sparer strøm sammenlignet med ren motstandstrådoppvarming.
Det er disse fordelene med PTC, nå har blitt all-elektriske kjøretøy (spesielt low-end modeller) mye brukt.
Og PTC oppvarming er delt inn i PTC vannvarme og PTC luftvarme.
PTC vannoppvarming og motorkjølevann vei sammen, elektriske kjøretøy i løpet av å kjøre sammen med motordriften, vil motoren også varme, så i løpet av kjøringen kan varmesystemet bruke en del av motoren til å varme opp, og spare noen elektrisitet.Her er en vannvarme PTC.
Når PTC varmet opp kjølevæsken, strømmet den gjennom varmekjernen i førerhuset. Da vil det ligne på varmesystemet i drivstoffbilen. Under påvirkning av viften vil luften i førerhuset sirkuleres for oppvarming.
Luftoppvarmet PTCer å installere PTC direkte ved varmekjernen i førerhuset, sirkulere luften i bilen gjennom viften og varme opp luften i førerhuset direkte gjennom PTC-varmeren. Strukturen er imidlertid relativt enkel sammenlignet med vannoppvarming PTC for å kaste bort elektrisitet.
Varmepumpe varmluftsystem
Varmepumpens funksjon er å overføre varmeenergi fra lavtemperaturvarmekilde til høytemperaturvarmekilde. Når klimaanlegg brukes til å kjøle, overfører det varme fra innsiden til utsiden, mens varmepumpesystemet overfører varme fra utsiden til innsiden av bilen, akkurat som å sette et klimaanlegg utenfor førerhuset og et klimaanlegg. balsam utenfor førerhuset. Varmepumpevarmesystemer er generelt integrert med klimaanlegg og kjølesystemer, gjennom ventilstyringen av varmeoverføringsbanen. I tillegg, når oppvarming, kan effektivt bruke kraftbatteriets kjølesystem for forvarming. I denne henseende ligner det tradisjonelle bilvarmesystemet.
Sammenlignet med PTC-varmer har varmepumpesystemet høyere termisk effektivitet, lavere energiforbruk og mindre innvirkning på rekkevidden. Men ulempene er også åpenbare: kompleks struktur, høye kostnader, langsom oppvarmingshastighet, spesielt under lave temperaturforhold, er varmeeffekten dårlig.
Basert på ovenstående, i noen high-end rene elektriske kjøretøyer, for å sikre temperaturen i rommet, ofte ved hjelp av varmepumpe + PTC hybridmodus. I det innledende stadiet, fordi strømbatteriets kjølesystemtemperatur er lav, start PTC-varmeren, vent på at kjølevæsketemperaturen stiger, og start deretter varmepumpens varmesystem. Så smartere varmepumper og PTC-koblede teknologier er født.
