Legg til en PTC-varmer til bilen din
PTC er forkortelsen for "Positive Temperature Coefficient". Motoren til en tradisjonell drivstoffbil genererer mye varme når den starter, og bilingeniører bruker motorvarmen til å varme opp bilen, klimaanlegg, avriming, avdugging, setevarme osv. Men i nye energikjøretøyer er erstatningen for motoren er en elektrisk motor, som genererer mer varme i sitt arbeid enn motoren.
Men i nye energikjøretøyer er erstatningen av motoren motoren, og motoren i arbeidet med varmen som genereres av motoren, mindre og mindre; utskifting av bensin er batteriet, batteripakken i battericellen er også ekstremt følsom for temperaturen, men trenger også et visst temperaturmiljø for å sikre at det er trygt og effektivt lagring og konvertering. Her alene oppvarming, fra et synspunkt av energikonvertering, motoren for bensinen gjennom forbrenning til termisk energi, termisk energi og deretter omdannet til mekanisk energi, er motoren elektrisk energi direkte til mekanisk energi, fra synspunktet til konverteringshastighet, vil motoren kaste bort mer energi, den delen av energien kan selvfølgelig ikke kastes bort, i kaldt vær, kan du gå gjennom klimaanlegget til oppvarming, og motoren genererer varme er ikke nok til å ha blitt varmet opp hele bilen og batteripakken. Varmen som genereres av motoren er ikke nok til å varme opp hele bilen og batteripakken.
Men menneskekroppen er tilpasset en begrenset temperatur, hvordan gjøre?
Legg til en "warm air condition" PTC-varmer til bilen.
I likhet med de fleste elektriske varmeapparater, som riskokere, induksjonskomfyrer, klimaanlegg, etc., genererer PTC-er også en stor mengde varme ved å gi energi til et termisk materiale som en motstandstråd/keramikk, for å gi varmen som kreves av kjøretøyet. Hvis en ikke er nok, legg til en til eller øk kraften igjen. Igjen, selv om vi har løst problemet med termisk klimaanlegg i nye energikjøretøyer, har et nytt problem oppstått, for høyt strømforbruk. Slik at selve bilen kan kjøre 400 + km, kan bare kjøre 200, eller enda lavere kjørelengde. Det problemet må løses ah, bilingeniører har kommet opp med en ny tilnærming, varmepumpeteknologi.
Faktisk er varmepumpen ikke veldig ny, dens prinsipp er ganske enkelt forstått som "den varme og kalde luften ut av flytte inn", det vil si varm og kald luft "porter", slik at temperaturen for å nå den ideelle temperaturen , i strømforbruket kan også spare mer strøm (mer enn 20%). Men hvorfor bruker ikke de fleste nye energikjøretøyer denne teknologien i dag?
Men hvorfor bruker de fleste av de nye energikjøretøyene nå ikke denne teknologien?
For det første er kostnaden vertsanlegget er mer bekymret for faktorene, men også hvorfor varmepumpen ikke brukes i store mengder av hovedfaktorene.
Fra de ovennevnte modellene er det ikke vanskelig å se, alle har et felles poeng, det vil si "dyrt". Det nåværende settet med varmepumpesystem, kompressoren, varmepumpen, ventiler, rør, etc., enn kostnaden for vanlig PTC flere ganger høyere. Så dette er grunnen til at mange biler gir opp dette alternativet (som er å gi opp rekkevidden), og velger PTC.
For det andre, og i tillegg til kostnadene, er varmepumper verre i ekstremt kaldt vær, og med dagens teknologi går de ikke så bredt eller så pålitelig. Med andre ord, du installerte PTC, lav temperatur strømforbruk er høyt; og du ikke installerer, lav temperatur, strømforbruket er lavt, men bilen er iskald. Hvis i dette tilfellet, designprogrammet under varmepumpen + PTC, ser ut til å gå mot kostnadene våre for dette perspektivet. Det andre alternativet er å legge til en varmeovn for å varme opp bilen og batteripakken ved å brenne drivstoff på en luftkjølt måte. Selvfølgelig, for miljøspørsmål, anbefaler vi ikke, mens kostnadene for varmepumpeteknologi, mer enn noen gang.
Derfor kan nye energikjøretøyer ikke legge til PTC, men å ofre kostnadene for å legge til andre systemer. Så kostnad og energiforbruk er også et par motstridende kropp, hvordan veie forholdet mellom de to, avhengig av behovet!
