Nytt oppvarmingssystem for energikjøretøy 1
Det er to hovedtyper av varmesystemer for klimaanlegg for elektriske kjøretøy: PTC termistorvarmere og varmepumpesystemer. Arbeidsprinsippene til disse systemene er svært forskjellige.
PTC termistor varmesystem
PTCer forkortelsen for Positive Temperature Coefficient, som refererer til halvledermaterialer eller komponenter med en stor positiv temperaturkoeffisient. Enkelt sagt øker den temperaturen ved å aktivere termistoren for å få motstanden til å varmes opp. De elektriske strykejernene og krølltangene vi bruker i hverdagen er alle basert på dette prinsippet. For tiden bruker de fleste elektriske kjøretøyer i Kina PTC-oppvarming. Noen modeller bruker PTC for å varme den kalde luften direkte. Denne metoden er mer effektiv, men det høye trykket som kommer inn i cockpiten medfører sikkerhetsfarer. Derfor brukes vann i dag som medium. PTC varmer opp vannet og sender det til varmekjernen i klimaanlegget, og deretter blåses den varme luften inn i bilen gjennom viften.
Varmesystemet som bruker vann som medium består av en blåser, enelektrisk varmeovn(PTC), en varmevannspumpe, en varmekjerne osv. Når det automatiske klimaanlegget er i varmemodus, varmer varmeren opp kjølevæsken under påvirkning av høyspent elektrisitet, og høytemperaturkjølevæsken pumpes inn i varmekjerne ved varmeapparatets vannpumpe. Samtidig roterer den kalde og varme temperaturkontrollmotoren spjeldet til oppvarmingsposisjonen, og luftstrømmen strømmer gjennom varmekjernen under påvirkning av viften for å generere varmeoverføring. Før du går inn i kupeen, blandes uteluften med den oppvarmede luften for å blåse ut behagelig varm luft. Selv om denne tilnærmingen vil redusere oppvarmingseffektiviteten, er sikkerhet garantert, og det er også den gjeldende mainstream.
Den største ulempen med PTC-oppvarming er strømforbruket, som påvirker rekkevidden til rene elektriske kjøretøy, spesielt om vinteren. Ta en 2kW PTC som et eksempel. Den bruker 2kWh strøm i én time med full effekt. Hvis en bil bruker 15kWh strøm for hver 100 kilometer, vil 2kWh miste 13 kilometers rekkevidde. Mange bileiere i nord klager over at rekkevidden til elbiler har krympet for mye, blant annet på grunn av strømforbruket til PTC-oppvarming. I tillegg, i kaldt vintervær, reduseres aktiviteten til materialene i strømbatteriet, utladningseffektiviteten er ikke høy, og rekkevidden vil også bli diskontert.
