Introduksjon til intern struktur og prinsipper
av nye energikjøretøyer
Nye energikjøretøyer omfatter hovedsakelig batterisystemer, elektriske drivsystemer, kjøretøykontrollere, ladesystemer, chassissystemer, hjelpesystemer, karosserier, etc. Blant dem er batteri, motor og elektroniske kontrollsystemer kjernekomponentene i de tre store elektriske komponentene , ansvarlig for strømkilden og kjørekontroll av nye energikjøretøyer. Kjøretøykontrolleren er hjernen til bilen og systemets kontrollsenter. Den behandler all inndatainformasjon og sender driftsstatusinformasjonen til motorstyringssystemet til kjøretøykontrolleren. Kjøretøykontrolleren samarbeider med strømsystemet BMS for å generere strømtilbakemelding, slik at strømbatterisystemet kan omvendt lades osv. Chassissystemet er ansvarlig for kjøretøyets kjøre-, styre- og bremsefunksjoner og for å sikre normal kjøring og sikkerhet av kjøretøyet.
Drivmotorsystemet er et av de tre kjernesystemene til elektriske kjøretøy og er det viktigste drivsystemet for kjøretøykjøring. Dens egenskaper bestemmer de viktigste ytelsesindikatorene til kjøretøyet og påvirker direkte kjøretøyets kraft, økonomi og brukeropplevelse.
Det elektriske drivsystemet består hovedsakelig av en motor, en motorkontroller MCU og en mekanisk overføringsenhet. Dens strukturelle form påvirker direkte utformingen av det elektriske kjøretøyets drivsystem. Motorkontrolleren kontrollerer hastigheten, dreiemomentet og rotasjonsretningen til drivmotoren i henhold til instruksjonene til kjøretøykontrolleren VCU, hastigheten til drivmotoren og det aktuelle tilbakemeldingssignalet. Motoren er pålagt å påta seg de doble funksjonene til elektrisk og kraftproduksjon i rene elektriske kjøretøy, det vil si å spille sin elektriske hovedfunksjon under normal kjøring og konvertere elektrisk energi til mekanisk rotasjonsenergi; og å generere elektrisitet under retardasjon og nedovergliding, å påta seg funksjonen til en generator og konvertere den treghetskinetiske energien til hjulet til elektrisk energi.
Kjøretøykontrollsystemet vedtar vanligvis en hierarkisk kontrollarkitektur: kjøretøykontrolleren er det første laget, ansvarlig for overordnet kontroll, koordinerer arbeidet og informasjonsbehandlingen til hver kontrollenhet; andre kontrollenheter er det andre laget, inkludert motorkontroller, batteristyringssystem, innebygd lader, DC/DC-omformer, instrumentkontrollenhet, klimaanleggkontrollenhet, styrekontrollenhet, bremsekontrollenhet osv. Inngangssignalene til kjøretøykontrolleren og hver kontrollenhet samles opp av de tilsvarende sensorene.
Bilbremsesystemet skal oppfylle kravene til bremsesikkerhet til bilen under bruk, med god bremseytelse, enkel betjening og god bremseglatthet. For tiden er rene elektriske kjøretøy utstyrt med elektronisk servostyringssystem EPS som standard, som refererer til et styresystem som styres av elektronisk styring ved hjelp av elektrisk motorkraft. Det elektriske servostyringssystemet har ikke den hydrauliske pumpen, den hydrauliske rørledningen, rattstammen og andre strukturer i det hydrauliske servostyringssystemet. Den er basert på det originale bilstyringssystemet og har blitt modifisert og lagt til med følgende deler: EPS elektronisk kontrollenhet, dreiemoment- og vinkelsensor, EPS-motor, etc. Transmisjonsmekanismen til styresystemet drives av en elektrisk motor, som erstatter den tradisjonelle mekaniske hydrauliske mekanismen. Den kan gi sanntids styrehjelp til sjåføren i ulike miljøer.
Oversikt De interne komponentene i ny energi er ganske komplekse og presise. Følgende er hovedstrukturene og navnene deres.
1. Elektrisk drivsystem
Motor: Konverterer elektrisk energi til mekanisk energi for å kjøre kjøretøyet fremover. Motoren er vanligvis sammensatt av komponenter som stator, rotor, lager og sensor.
Inverter: Konverterer likestrømmen (DC) ut fra batteriet til vekselstrømmen (AC) som kreves av motoren. Omformeren inneholder elektroniske komponenter som IGBT, som realiserer konverteringen av elektrisk energi ved å justere styresignalet.
Kontroller (VCU): Som "hjernen" til det elektriske kjøretøyet, er den ansvarlig for å motta førerens instruksjoner og kontrollere driften av det elektriske drivsystemet, inkludert hastighet, dreiemoment og andre parametere til motoren.
2. Strømsystem
Batteripakke: Den består av flere battericeller og er ansvarlig for å lagre og levere elektrisk energi. Batteripakken inneholder også et batteristyringssystem (BMS) for å overvåke spenningen, strømmen, temperaturen og andre forhold til batteriet for å sikre sikker og effektiv drift av batteriet.
Ladesystem: Det inkluderer et ladegrensesnitt, lader og tilhørende kontrollenhet, som brukes til å konvertere vekselstrømmen til den eksterne strømforsyningen til likestrøm for å lade batteripakken.
3. Hjelpesystem
Servostyringssystem: Det gir styreassistanse for å redusere førerens kjørebelastning.
Klimaanlegg: Det inkluderer en elektrisk kompressor, kondensator, fordamper og andre komponenter for å justere temperaturen og fuktigheten i bilen.
Lys- og avrimingsanordning: Den inkluderer frontlykter, baklys, tåkelys, frontrutedefrostere osv. for å sikre kjøresikkerhet og passasjerkomfort.
Vindusviskere og radio: Den gir klarsyn og underholdningsfunksjoner for kjøring på regnværsdager.
4. Høyspent ledningsnett
Kabler som kobler sammen høyspenningskomponenter som batteripakker, motorer, omformere osv. brukes til å overføre høyspenning og høystrøm. Utformingen av et høyspent ledningsnett må ta hensyn til faktorer som elektrisk isolasjon, elektromagnetisk skjerming og sikkerhet.
5. Termisk styringssystem
Inkluderer kjølesystem og varmesystem, som brukes til å opprettholde riktig driftstemperatur for komponenter som batteripakke og elektrisk motor. Kjølesystemet bruker vanligvis væskekjøling eller luftkjøling for å spre varme ved å sirkulere kjølevæske eller luft.
