Hurtiglading driver utviklingen av væskekjølt ladeteknologi
1. Bakgrunn
Drevet av trenden med bilelektrifisering, har bruken av syklisk ladbare og utladbare strømbatterier som hovedenergikilde for biler blitt fokus for industriens utvikling. Men i markedet for elektriske kjøretøyer, på grunn av lengre lade- og ladetid enn tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, og på grunn av energitettheten til strømbatterier og andre årsaker, er den rene elektriske rekkevidden til kjøretøyet ofte ikke ideell, noe som gir stige til kilometerangst og ladeangst for brukere.
Basert på bakgrunnen ovenfor har bilselskaper/relaterte leverandører lansert implementeringsplaner som oppfyller det nåværende stadiet av bilutvikling etter flere undersøkelser. Sammendraget kan deles inn i to stadier. For det første, under dagens tekniske bakgrunn, ved å øke kapasiteten til strømbatteriet som bæres av kjøretøyet for å løse problemet med utilstrekkelig rekkevidde under ren elektrisitet, er dette også den korteste syklusen og kan raskt brukes på markedet. Gjennomførbar løsning. Med økningen i kapasiteten til strømbatteriet har imidlertid kjøretøyets rekkeviddeproblem blitt lindret, men det har også ført til utvidelse av ladetiden, noe som gjør ladeangstproblemet mer fremtredende. For nye energikjøretøyer er bekvemmeligheten av lading og lengden på ladetiden en av de viktige faktorene som begrenser den raske utviklingen. Derfor, på grunnlag av fase I, for å løse ladeangsten og fremme penetrasjonen av nye energikjøretøyer, vedtar industrien for tiden en i utgangspunktet konsistent løsning, det vil si å fylle opp hele kjøretøyet gjennom hurtiglading for å forkorte ladetiden .
2. Væskekjølende ladeteknologi
Med promotering av hurtigladeteknologi vil høyeffektlading bli mainstream. Med ankomsten av epoken med høyspent og høystrømslading, vil varmen som genereres av ladehaugen være mye høyere enn den nåværende ladetilstanden på grunn av tilstedeværelsen av sterk strøm under ladeprosessen. Derfor, for å møte ladebehovet til hele kjøretøyet med høyere effekt, vil kablene og kontaktene til ladehaugen bli mer tungvint med økningen av ladestrømmen. Og denne mer tungvinte ladepistolen og kabelen vil være mindre vennlig for brukere med dårlig fysisk form. Samtidig, som kjerneenheten i ladehaugen, bruker lademodulen i dag hovedsakelig tvungen luftkjøling for varmestyring. Men på grunn av økningen i ladekraft har luftkjølingsmetoden problemer som ujevn varmespredning, dårlig varmespredningseffekt og høy støy, noe som gjør den ikke ideell i faktisk bruk, og det er også sikkerhetsfarer forårsaket av varmespredning .
For å tilpasse seg utviklingen i industrien og markedet, står også ladehauger som infrastruktur til nye energikjøretøyer overfor teknologisk innovasjon. For lading av pelemonteringsprodukter er varmeavledning en av hovedfaktorene som påvirker ytelsen. Derfor vil termisk styring som godt kan løse varmespredningen under produktdrift være en av hovedretningene for transformasjonen. I sammenheng med at tvungen luftkjøling ikke kan dekke sine høyeffekts ladebehov, har væskekjøling blitt den nåværende mainstream-utviklingsretningen for industrien med høyere varmeavledningseffektivitet, lavere støy og sikrere og mer stabil ytelse.
I den nåværende anvendelsen av ladeteknologi, siden strømmen under lading er ladekabelen og ladepistolen, er bruken av væskekjølingsteknologi i ladebunken fortsatt for kablene og ladepistolene til ladehaugen.
Væskekjølesystemet består hovedsakelig av fire deler: væskekjølt ladepistol, væskekjølt kabel, kjølevæske og væskekjølt vannpumpe. Prinsippet er å arrangere en spesiell væskekjølingsrørledning mellom kabelen og ladepistolen, og legge til vanlige kjølemedier som vann, etylenglykol vandig løsning, klimaanlegg kjølemiddel eller silikonolje i rørledningen, og deretter drive væskekjølevannspumpen å sirkulere kjølevæsken i rørledningen for å ta bort varmen, og dermed oppnå varmeavledning av systemet.
Væskekjølte ladepistoler og væskekjølte kabler er de andre kjernekomponentene i væskekjølte ladebunker. På bakgrunn av høyeffekts ladekrav kan bruken av væskekjølingsteknologi i stor grad redusere tverrsnittsarealet til ladekabelen samtidig som den reduserer totalvekten, noe som gjør produktet mer fleksibelt og praktisk. I følge statistikk er vekten av ladekabler og ladepistoler under væskekjølt ladeteknologi 40 %-50 % lettere enn for tradisjonell teknologi. Samtidig, på grunn av den nøyaktige kontrollen av termisk styringstemperatur, forbedres stabiliteten til ladestrømmen. Mens den oppfyller høystrømslading under høyeffektkrav, kan den også sikre at temperaturøkningen til systemet ikke overskrider standarden, og dermed forbedre sikkerheten til utstyret.
Med utdypingen av promoteringen av hurtigladeteknologi i bilindustrien, vil det kritiske med væskekjølingsteknologi for ladestabel bli ytterligere fremhevet, og verdien av væskekjølte ladepistoler og kabler, som står for omtrent 20 % av kostnadene, kan forbedres ytterligere.
Som vi alle vet, møter installasjons- og bruksmiljøet for ladehauger ofte noen ekstreme faktorer. Ved bruk av flytende kjølesystem er kjølevæske nøkkelen. Når kjølevæsken lekker, vil det i det minste forårsake systemfeil og i verste fall sikkerhetsulykker. Av sikkerhetsmessige årsaker er derfor kravene til ladepeler ved bruk av væskekjølingsteknologi når det gjelder IP-nivå, korrosjonsbestandighet, høy- og lavtemperaturmotstand osv. høyere enn for tradisjonell luftkjøling.
I tillegg, som kjernen i ladehaugen, har lademodulen i dag et uavhengig varmeavledningssystem og sprer hovedsakelig varme gjennom luftkjøling. Imidlertid, drevet av hurtigladeteknologi og systemintegrasjon, kan bruken av væskekjølingsteknologi isolere lademodulen fra miljøstøv, brennbare og eksplosive gasser og andre urenheter gjennom en fullstendig lukket design, noe som gjør den tryggere og bedre, og dermed forbedre effektiviteten og produktets levetid.
I analogi med utviklingen av termisk styring av hele kjøretøyet, brukes dagens væskekjølende ladeteknologi hovedsakelig i ladepistoler og ladekabler. Med populariseringen av bruken av væskekjølingsteknologi for lademoduler, er det ikke umulig å integrere de termiske styringssystemene i de to regionene og bruke programvarestrategier for mer nøyaktig og rimelig å kontrollere hele ladestabelsystemet for å forbedre utnyttelsesgraden til systemet energi.
Oppsummert, under trenden med å fremme hurtiglading i bilindustrien, i tillegg til endringene i relaterte kjøretøysideteknologier, vil utviklingsretningen for det termiske styringssystemet for ladehauger som infrastruktur uunngåelig endre seg mot høyere pålitelighet og høyere effektivitet, og væskekjøling kan være et godt valg nå og på lang sikt i fremtiden.
