Nåværende status for termisk styringsteknologi for batterisystem for elektriske kjøretøy
Varmespredningsforskningen til strømbatterier kan deles inn i luftvarmespredning, væskekjølende varmespredning, varmespredning av fastfasemateriale og varmeledningsvarmespredning. De eksisterende hovedteknologiene for varmespredning er hovedsakelig de tre førstnevnte.
Luftkjølt varmeavledningssystem
Det luftkjølte varmespredningssystemet kalles også det luftkjølte varmespredningssystemet. Den luftkjølte varmespredningsmetoden er den enkleste. Den trenger bare å la luften strømme gjennom overflaten av batteriet for å ta bort varmen som genereres av strømbatteriet for å oppnå hensikten med å kjøle strømbatteripakken.
I henhold til de forskjellige ventilasjonstiltakene har den luftkjølte typen to måter for naturlig konveksjonsvarmeavledning og tvungen ventilasjonsvarmeavledning.
Naturlig konveksjonsvarmespredning er ikke avhengig av ytterligere eksterne tvangsventilasjonstiltak (som å legge til vifter osv.), men bruker kun luftstrømmen som genereres av væsken inne i batteripakken på grunn av temperaturendringer for å avkjøle og spre varme.
Det tvungne konveksjonskjølesystemet er et kjølesystem basert på det naturlige konveksjonskjølesystemet pluss tilsvarende tvungen ventilasjonsteknologi.
For tiden er det to hovedtyper av luftkjølte varmeavledningssystemer for strømbatterier: serie og parallell. Effekten av denne metoden er imidlertid dårlig, og det er vanskelig å oppnå jevnhet ved høy temperatur på batteriet.
Væskekjølesystem
Det væskekjølte varmespredningssystemet til strømbatteriet refererer til et varmespredningssystem der kjølemediet direkte eller indirekte kommer i kontakt med strømbatteriet, og deretter tar bort varmen som genereres i batteripakken gjennom sirkulasjonen av flytende væske for å oppnå varmespredning .
Kuldemediet kan være vann, en blanding av vann og etylenglykol, mineralolje, R134a osv. Disse kuldemediene har høy varmeledningsevne og kan oppnå bedre varmeavledning.
Den nåværende væskekjølingsteknologien til strømbatterier har også en ganske moden teknologi, og den har blitt mye brukt i varmeavledningssystemet til elektriske kjøretøy. For eksempel bruker Tesla-batteripakken en væskekjølingsmetode av en blanding av vann og etylenglykol for å spre varme. BMW i3 bruker R134a for varmeavledning.
Væskekjølte systemer krever ofte mer komplekse og strenge strukturelle design for å forhindre lekkasje av flytende kjølemiddel og sikre jevnheten til battericellene i batteripakken, og den komplekse strukturen til det væskekjølte systemet gjør også hele varmeavledningssystemet vanskeligere. Det er veldig tungt, noe som ikke bare øker vekten til hele kjøretøyet, men øker også belastningen på hele kjøretøyet, og på samme tid, på grunn av kompleksiteten i strukturen og høy tetningsytelse, er det relativt vanskelig å vedlikeholde og vedlikeholde væskekjølesystemet, og vedlikeholdskostnadene øker også tilsvarende.
