Kontroll av luftkondisjoneringssystem for elektriske kjøretøy
Den elektriske kjøretøyets VCU samler inn klimaanleggets klimabrytersignal, trykkbrytersignalet for klimaanlegget, fordampertemperatursignalet, vindhastighetssignalet og omgivelsestemperatursignalet. Den danner et styresignal gjennom beregningsbehandling og overfører det til klimaanlegget gjennom CAN-bussen. Luftkondisjoneringskontrolleren kontrollerer frakobling og tilkobling av kompressorens høyspenningskrets.
Luftkondisjonering og varmesystem for elektriske kjøretøy:
Fordi rene elektriske kjøretøy bruker motorer til å drive kjøretøyet, har de ikke bensinmotorer med høy varmegenerering, og kan ikke bruke varmen som genereres av dem selv til å gi varm luft til passasjerer i bilen som tradisjonelle drivstoffbiler. Siden motoren vil holde temperaturen innenfor et visst kontrollerbart område under regulering av kjølesystemet når den går normalt, kan bruk av den som varmekilde gjøre oppvarmingsmengden kontrollerbar. Men hvis rene elektriske kjøretøy ønsker å gi kontrollerbare varmeeffekter på andre måter, må varmekilden først ha konstant temperatur. Så er det det mest brukte varmeelementet som heterPTCi elektriske kjøretøy.
A PTC elektrisk varmeovner en varmeovn som bruker PTC termistorelementer som varmekilde. Fra utseendet ligner den litt på kjøleribben i klimaanlegget til tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, men den er utstyrt med en keramisk termistor på innsiden, som er festet til den korrugerte varmeavlednings-aluminiumsstripen med høytemperaturlim. Motstandsverdien til termistoren endres kraftig med temperaturendringer. Når temperaturen stiger, øker PTC-motstandsverdien, og varmeutviklingen vil gradvis avta. Når motstandsverdien fortsetter å øke og temperaturen fortsetter å stige, blir motstanden uendelig til den er nær isolasjon, noe som tilsvarer automatisk å kutte strømforsyningen etter å ha nådd en viss høy temperatur, slik at temperaturen synker og temperaturen stabiliseres rundt den innstilte temperaturen (vanligvis 240 grader Celsius) gjennom en slik frem- og tilbakegående syklus. På denne måten realiseres luftkondisjonerings- og varmefunksjonen til elektriske kjøretøy ved å brukePTC elektriske varmeovner. Men det bruker også batterikraften til elektriske kjøretøy og reduserer kjørelengden til nye energikjøretøyer.
I tillegg bruker noen elektriske kjøretøy også et "kaldt og varmt dobbeltbruk" klimaanlegg med en toveis ekspansjonsventil. Som navnet antyder, betyr et "kaldt og varmt dobbeltbruk" luftkondisjoneringssystem at et system kan realisere de to funksjonene henholdsvis kjøling og oppvarming. Dette klimaanlegget er modifisert basert på å være utstyrt med en elektrisk kompressor, og strukturen er den samme. Evnen til den elektriske kompressoren til å operere i både forover og bakover er nøkkelen til å realisere det "kalde og varme doble luftkondisjoneringssystemet".