Termisk styringssystem for biler
Denne gangen snakker vi om noen termisk styringsemner i biler, ser på noen forskjeller mellom tradisjonelle biler og nye energikjøretøyer, og forstår noen systemkontrollmetoder for termisk styring.
Når det kommer til termisk styring av biler, er det kanskje noen som er litt ukjente med dette konseptet. Den er ikke like intuitiv som bilens dreiemomentkontroll. Evaluatorer vil fortelle deg mye om bilens kraft og økonomiske ytelse. De fleste forbrukere forstår det mer og fokuserer mer på opplevelsen av å bruke klimaanlegg i passasjerkabinen. Faktisk brukes kjøretøyets termiske styring ikke bare til klimaanlegget i kupeen.
Den tar også hensyn til oppvarming og isolasjon eller varmeavledning og kjøling av kjøretøydeler, og den termiske energistyringen til kjøretøysystemet. Det er som en varmhjertet beskytter av bilen, som i stillhet styrer temperaturstatusen til bildelene, beskytter kulde og varme godt, lar bilen håndtere et behagelig temperaturmiljø, opprettholder den beste ytelsen til delene og sikrer indirekte. sikkerheten til bilen. Utmerket kjøretøyytelse og økonomi.
Med utviklingen av bilindustrien har nye energikjøretøyer raskt dukket opp og blitt en ny kraft. Kjøreopplevelsen og sikkerheten har tiltrukket seg mer oppmerksomhet fra forbrukere. Nye energirene elektriske kjøretøy har gjennomgått enorme endringer i struktur fra tradisjonelle bensinbiler, og kontrollen av termiske styringsfunksjoner er også veldig annerledes. La oss først se på forskjellene i termisk styring mellom tradisjonelle bensinbiler og rene elektriske kjøretøyer
Det er åpenbare forskjeller i strukturen og kontrollmetodene til de to biltypene. For tradisjonelle biler fokuserer kjøretøyets termiske styring hovedsakelig på motorkjølesystemet og klimaanlegget i passasjerkabinen. Hovedvarmekilden til bensinbiler er motoren, som må kjøles ned av et kjølemedium. Bruken av klimaanlegg i kupeen er også avhengig av motorkraften. Kaldlufteffekten til klimaanlegget i passasjerkabinen er avhengig av at motoren kjører klimaanleggets kompressor gjennom et belte for å starte kjøling; varmluftseffekten er avhengig av varmen som genereres av motoren for å varme opp luften inne i bilens passasjerkabin gjennom varmeveksling.
Når det gjelder nye energi-rene elektriske kjøretøy, har det skjedd store endringer. Rene elektriske kjøretøy bruker motorer for å erstatte motorer, uten girkasser, og hele kraftsystemet er oppdatert til en tre-elektrisk arkitekturplattform: motor, batteri og elektronisk kontroll. Kjøretøyet har nylig lagt til DCDC-omformer, lader (OBC) og elektrisk varmeapparat (PTC). Da har ikke rene elektriske kjøretøy kraftkilden til motoren, og termostyringen har endret seg tilsvarende. For eksempel bruker klimaanleggets kompressor strømforsyningen til batteripakken, og den varme luften realiseres ved PTC-oppvarming. La oss bruke dette emnet til å ha noen diskusjoner og forstå hvordan bilens varme- og kuldebeskyttelsessystem deler arbeid og samarbeider.
Gjennom det ovennevnte, etter å ha kjent noen strukturelle forskjeller mellom bensinbiler og elektriske kjøretøy, la oss se på forskjellene i kontroll. Kjølemetoden til motoren er ofte brukt vannkjøling + luftkjøling. Dette kjølesystemet består i hovedsak av vannpumpe, elektronisk vifte, radiator, termostat, vannkappe osv. Ved å bruke vannpumpen til å styre vannsirkulasjonen, brukes den elektroniske viften til luftkjøling og radiatoren til kjøling. Som vist i figur 2 brukes en termostat for å dele opp kjølesystemet i "store og små sirkulasjonssløyfer". Når vanntemperaturen er høy, brukes radiatoren, og når vanntemperaturen er lav, brukes ikke radiatoren til termisk styring. Dette termiske styringssystemet kontrollerer driftstemperaturen til motoren veldig godt og kontrollerer vanntemperaturen innenfor et komfortabelt arbeidsområde.
Når det gjelder rene elektriske kjøretøy, blir termisk styring mer komplisert. Den treelektriske arkitekturen til rene elektriske kjøretøy krever kjøling eller oppvarming av hele høyspentsystemkomponentene, og de komfortable driftstemperaturene til komponentene er forskjellige. Termisk styringsbeskyttelse av motorkretser involverer hovedsakelig varmespredning, inkludert motorkontrollere, motorer, DCDC, ladere og andre komponenter; termisk beskyttelse av batterier krever oppvarming og kjøling. Derfor må den termiske styringskontrollen til rene elektriske kjøretøyer skille sløyfer og utføre klassifisert kontroll i henhold til ytelsesegenskapene til komponenter. Under normale omstendigheter skilles motorkretsen og batterikretsen.
