Luftkondisjoneringsstruktur
Klimaanlegg for kommersielle kjøretøy har hovedsakelig tre hovedkomponenter, kompressor, kondensator og fordamper. Det finnes også en rekke hjelpekomponenter, inkludert ekspansjonsventiler, væskelagringstørkere, rør, kondensvifter, blåsere, temperaturfølende pakker, etc.
●Funksjon av hovedkomponenter
1. Kompressor
Drevet av motoren gjennom et belte, er dens funksjon å inhalere lavtemperatur- og lavtrykkskjølemiddeldamp, komprimere den til nødvendig trykk og deretter sende den til kondensatoren. Det er kraftkilden til hele klimaanleggets kjølemiddelsyklus. Jo høyere motorhastighet, jo raskere sirkulerer kjølemediet og jo større kjøleeffekt.
2. Kondensator
Dens funksjon er å overføre varmen fra høytemperatur- og høytrykksgassformig kjølemiddel til uteluften, noe som får kjølemediet til å kondensere til væske.
Kondensatoreffekten av kondensatoren på kjølemediet bestemmer direkte kjøleeffektiviteten til klimaanlegget.
Det er vanligvis tre hovedmåter for å forbedre kondenseringseffekten:
2.1. Øk luftstrømmen gjennom kondensatoren.
2.2. Reduser temperaturen på luften som passerer gjennom kondensatoren.
2.3. Hold kondensatoroverflaten ren og fri for forurensning.
3. Fordamper
Vanligvis plassert i førerhuset, er dens funksjon å absorbere varme fra førerhuset, slik at det flytende kjølemediet absorberer varme og fordamper til gass.
4. Tørketrommel for flytende oppbevaring
Hovedfunksjonen i klimaanlegget er å filtrere, tørke, avfukte og lagre overflødig kjølemiddel.
5. Ekspansjonsventil og temperaturfølerpakke
Generelt installert på fordamperen, er temperaturfølerpakken vanligvis plassert ved fordamperens utløp for å oppdage fordamperens utløpstemperatur, automatisk justere åpningen av ekspansjonsventilen, kontrollere strømningshastigheten til kjølemediet og kontrollere stabiliteten til temperaturen i drosje.
●Grunnleggende prinsipper for kjøling
I det daglige har vi alle denne erfaringen: når alkohol brukes i kroppen, vil det være en kald følelse. Dette betyr at når en væske blir til en gass, absorberer den varme, og senker dermed temperaturen. Klimakjøling til biler bruker dette grunnleggende prinsippet. Det er tre hovedpunkter:
1. Når en væske blir til en gass, må den absorbere mye varme. Varmen absorberes og temperaturen synker.
2. Endringen i temperatur er ikke bare relatert til mengden varme som finnes i objektet, men også relatert til volumet og massen til objektet.
3. Den naturlige overføringen av varme kan bare være fra høytemperaturobjekter til lavtemperaturobjekter. Skal vi utstråle varme fra bilrommet ved 25 grader til utsiden av bilen ved 35 grader, må vi stole på mekanisk utstyr og strømforbruk. Dette utstyret og relatert tilbehør utgjør bilens klimaanlegg og kjøleutstyr.
Bilklimaanlegget bruker kjølemediet til å absorbere varmen fra luften i kjøretøyrommet når den fordamper i enheten, og reduserer dermed lufttemperaturen og oppnår kjøleformål.
En generell kjøleenhet er hovedsakelig sammensatt av en kompressor, kondensator, ekspansjonsventil, fordamper og tilkoblingsrørledninger. Den har realisert fire grunnleggende sykluser med kompresjon, kondensering, trykkreduksjon og struping, og fordampning.
Kompresjonsprosess:
Etter å ha startet bilens klimaanlegg, begynner kompressoren å jobbe med motoren i gang, og driver kjølemediet til å sirkulere i det forseglede klimaanlegget. Kompressoren komprimerer lavtemperatur- og lavtrykksgasskjølemediet som strømmer tilbake fra fordamperen til høytemperatur- og høytrykksgass og slipper den ut fra kompressoren.
Kondenseringsprosess:
Høytemperatur- og høytrykksmiddelgassen kommer inn i kondensatoren gjennom rørledningen, sprer varme i kondensatoren, reduserer temperaturen, kondenserer til flytende middelgass, strømmer ut av kondensatoren og går inn i tørketrommelen. Etter tørking og filtrering strømmer den langs rørledningen i flytende tilstand.
Gassreguleringsprosess:
Temperaturen på det flytende høytrykkskjølemediet før det går inn i ekspansjonen er høy. Kjølemediet i denne tilstanden gjennomgår strupende ekspansjon i ekspansjonsventilen, trykket faller, og det fordamper til en gassformig tilstand.
Fordampningsprosess:
Når kjølemediet fordamper til en gassformig tilstand, må det absorbere en stor mengde av temperaturen til luften som strømmer gjennom fordamperoverflaten i bilen, og dermed senke temperaturen og oppnå formålet med kjøling. Midlet i fordamperen er fullstendig fordampet, temperaturen stiger, og maskinen fortsetter å fungere.
Samtidig, når den varme og fuktige luften møter de kalde finnene på baksiden av fordamperoverflaten, kondenserer den til vann og slippes ut fra fordamperen til utsiden av bilen.
