Nytt klimaanlegg for kjøretøy med energi
Det er forskjeller i systemsammensetning mellom nye energikjøretøyer og tradisjonelle kjøretøy, og ulike typer nye energikjøretøy har ulike egenskaper. Når det gjelder rene elektriske kjøretøy, er det ingen motor som kraftkilde for klimaanleggets kompressor, og det er umulig å bruke motorens spillvarme for å oppnå varme- og avrimingseffekter. For hybridbiler kan ikke motoren brukes som en kraftkilde for kjøling og kompresjon eller en varmekilde for oppvarming til enhver tid på grunn av dens kontrollstrategi. Derfor er ikke klimaanlegget til de to helt like.
I prinsippet er klimaanlegget til nye energikjøretøyer i utgangspunktet det samme som klimaanlegget til tradisjonelle drivstoffkjøretøyer. Forskjellen gjenspeiles hovedsakelig i drivmetoden til klimaanleggets kompressor og kilden til varm luft. Nye energikjøretøyer bruker for tiden generelt elektriske kompressorer til kjøling, og elektriske høyspenningskompressorer drives av strømbatterier. Elektriske kjøretøyvarmere bruker vanligvis elektrisk oppvarming. Det er to elektriske oppvarmingsmetoder: den ene er å varme opp kjølevæsken og deretter sirkulere den for å gi varme til varmtvannstanken (for tiden mainstream); den andre er å varme opp fordamperen direkte gjennom fordamperen. Luften oppnår varm luft. For sterke hybridbiler bruker kilden til varm luft motorkjølevæske som varmekilde når motoren er i gang; i EV-modus brukes vanligvis elektrisk oppvarmet PTC for å gi varmekilden.
Klimaanlegg for nye energikjøretøyer bruker vanligvis elektriske klimaanleggkompressorer for kjøling. Kjøleprinsippet er det samme som for tradisjonell bilklimaanlegg, som ikke vil bli beskrevet her. Det er verdt å nevne at kjøling av høyspentbatterier på mange modeller nå også fjerner varme gjennom luftkondisjoneringsrørledninger.
Oppvarming er mer kompleks og kritisk for nye energikjøretøyer, fordi varmluftsvarmekilden til klimaanlegget til drivstoffkjøretøyer hovedsakelig leveres av motorkjølevæske, som nesten ikke bruker strøm, er relativt enkel og veldig effektiv. Men det er mer plagsomt for nye energikjøretøyer, så en ekstra PTC-varmer er vanligvis installert for å fullføre varmefunksjonen. PTC-varmeren kan enkelt forstås som en stor motstand. Når strømmen går gjennom Q=I2R, genereres varme. Problemet er at den termiske virkningsgraden er lav og energiforbruket er stort. I ekstreme tilfeller om vinteren er kraften som forbrukes av det elektriske klimaanlegget halvparten av kjøretøyets rekkevidde. Derfor tør mange sjåfører ikke slå på klimaanlegget om vinteren, og det er grunnen til at nye energikjøretøyer må ha med seg varme babyer om vinteren. Det som er verdt å se frem til er at varmepumpeklimaanlegg tiltrekker seg mer og mer oppmerksomhet på grunn av deres høye varmeeffektivitet. For tiden driver store OEM-er aktivt relevant forskning og utvikling, og et lite antall masseproduserte modeller har allerede varmepumpeklimaanlegg.