Rent termisk styringssystem for elektriske kjøretøy
Det termiske styringssystemet til rene elektriske kjøretøy hjelper til med kjøringen ved å maksimere bruken av batterienergi. Ved å omhyggelig gjenbruke varmeenergien i kjøretøyet til klimaanlegg og batterier inne i kjøretøyet, kan termisk styring spare batterienergi for å utvide kjørerekkevidden til kjøretøyet, og fordelene er spesielt betydelige i ekstreme varme og kalde temperaturer. Det termiske styringssystemet til rene elektriske kjøretøy inkluderer hovedsakelig hovedkomponentene som høyspent batteristyringssystem (BMS), batterikjøleplate, batterikjøler, høyspenningPTC elektrisk varmeovnog varmepumpesystem i henhold til ulike modeller.
Den termiske styringssystemløsningen for rene elektriske kjøretøy dekker hele systemspekteret, fra kontrollstrategier til intelligente komponenter, og håndterer begge ekstreme temperaturer ved å fleksibelt distribuere varmen som genereres av drivlinjekomponentene under drift. Ved å la alle komponentene operere ved optimale temperaturer, reduserer den rene EV termiske styringssystemet ladetiden og forlenger batteriets levetid.
Høyspentbatteristyringssystemet (BMS) er mer komplekst enn batteristyringssystemet til konvensjonelle drivstoffkjøretøyer, og er integrert som en kjernekomponent i batteripakken til rene elektriske kjøretøy. Basert på de innsamlede systemdataene overfører systemet varme fra batteriets kjølekrets til kjøretøyets kjølekrets for å opprettholde optimal batteritemperatur. Systemet er modulært i struktur og inkluderer blant annet en Battery Management Controller (BMC), en Battery Supervisory Circuit (CSC) og en høyspenningssensor.
Batterikjølepaneler kan brukes til direkte kjøling av rene elbilbatteripakker, som kan deles inn i direkte kjøling (kjølemiddelkjøling) og indirekte kjøling (vannkjølt kjøling). Den kan designes og tilpasses i henhold til batteriet for å oppnå effektiv batteridrift og forlenget levetid. Dual-krets batterikjøleren med dual media kjølemiddel og kjølevæske inne i hulrommet er egnet for kjøling av rene elektriske kjøretøybatteripakker, som kan opprettholde batteritemperaturen i det høyeffektive området og sikre optimal batterilevetid.
Rene elektriske kjøretøy har ingen varmekilde, så det kreves en høyspent PTC-varmer med en standardeffekt på 4-5kW for å gi rask og tilstrekkelig varme til det indre av kjøretøyet. Restvarmen til et rent elektrisk kjøretøy er ikke tilstrekkelig til å varme opp hytta fullt ut, så det kreves et varmepumpesystem.
