Ny termisk styring av energikjøretøy
Komponenter i kjøretøyets termiske styringssystem
Kjølesystemene til nye energikjøretøyer består typisk av tre hovedkomponenter: batterikjølesirkulasjonssystemet, motor- og kraftelektronikksirkulasjonssystemet og HVAC-sirkulasjonssystemet (oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg). Plugg-hybrid elektrisk kjøretøy (PHEV)-modeller har en tilleggskomponent: et kjølesirkulasjonssystem for forbrenningsmotoren.
Batterisirkulasjonssystemet varmer eller kjøler først og fremst batteripakken; motorsirkulasjonssystemet kjøler primært drivmotoren og CIDD (Drive Motor Controller); og HVAC-systemet varmer eller kjøler først og fremst passasjerkabinen. Viktige funksjonelle komponenter inkluderer elektroniske vannpumper, tre-og to-magnetventiler, PTC-varmere, varmevekslere, væske-gassutskillere, radiatorer, ekspansjonstanker, kjølerørledninger og forskjellige monteringsbraketter. Ved å bruke den elektroniske vannpumpen som drivkraft og kjølevæske som medium-med magnetventiler som kontrollerer strømningsretningen-sirkulerer kjølemediet gjennom rørledningene, passerer gjennom radiatorer og komponentene som krever kjøling. Gjennom prosessen med varmeveksling, sprer systemet varme og senker temperaturene, og sikrer dermed at driftstemperaturene til disse funksjonelle komponentene forblir konsekvent innenfor et ideelt område for å maksimere ytelsen.
Uavhengig av om kjøretøyet er en ren elektrisk modell eller en hybridmodell, fungerer batterisirkulasjonssløyfen for termisk styring uavhengig av de andre systemene; den primære årsaken til denne separasjonen er at det optimale driftstemperaturområdet for batteripakken er vesentlig forskjellig fra de andre systemene. Vanligvis må driftstemperaturen til batteripakken ikke overstige 35 grader, mens drivmotoren ofte kjører rundt 55 grader, og forbrenningsmotoren arbeider innenfor et område på ca. 95 grader; følgelig må hver sirkulasjonssløyfe fungere uavhengig.
