Detaljert introduksjon til nye energikjøretøykomponenter
I. De tre kjernene elektroniske komponentene: batteri, motor og elektronisk kontrollsystem
1.1 Batteri:
Forkortelse for strømbatterisystem, det refererer til en energilagringsenhet som gir elektrisk energi til driften av et elektrisk kjøretøy, bestående av en eller flere batteripakker og tilsvarende tilbehør (batteripakkebryterenhet, høy-høyspennings-/lavspenningskretser, termisk styringsutstyr og mekaniske enheter).
Battery Pack Circuit Breaker Unit (BDU): Delt inn i interne (personbiler, lette lastebiler) og eksterne (tunge lastebiler) enheter, inkluderer den BMS-kontrolleren, MSD, releer, sikringer, sensorer, høyspenningssikringer, osv. Den er ansvarlig for distribusjon, beskyttelse og styring av batteristrøm i strømpakkens energi.
Battery Management System (BMS): Inkluderer maskinvare, programvare og algoritmer. Den måler og administrerer hovedsakelig cellespenning, strøm, temperatur og utjevning, og sikrer batteriets pålitelighet og sikkerhet, og forhindrer overlading, over-utlading, kortslutninger og overoppheting.
Battery Thermal Management System: Sikrer at strømbatteriet alltid er innenfor et passende driftstemperaturområde gjennom kjøling eller oppvarming.
Høy-ledningsnett: Ledningsnettet kobler batteripakker til hverandre og mellom en batteripakke og en høy-fordelingsboks, og gir høy-strømforbindelser. Det inkluderer et lederlag, isolasjonslag, skjermingslag og kappelag.
Lav-ledningsledning harness: Ledningsnettet som brukes til signaloverføring mellom batteripakken og høyspentfordelingsboksen.
1.2 Motor:
Kjernekraftkomponenten som konverterer den elektriske energien fra kjøretøyets strømbatteri til mekanisk energi for å drive kjøretøyet. For øyeblikket er den mest vanlige motortypen for nye energitunge-lastebiler permanentmagnetsynkronmotoren. Den består hovedsakelig av en stator (spoler), en rotor (permanente magneter) og endestykker.
1.3 Elektronisk kontroll:
Motorkontroller (MCU): En avgjørende faktor i kjøretøyets ytelse. Den henter førerkrav fra kjøretøykontrolleren, mottar elektrisk energi fra strømbatteripakken og modulerer den gjennom sin egen inverter for å oppnå presis kontroll av motormodus, hastighet og dreiemoment. Den har også feildiagnose og beskyttelsesfunksjoner. Foreløpig er frittstående motorkontrollere for det meste installert i ikke-plugg-hybridkjøretøyer; i andre nye energikjøretøyer er motorkontrolleren oftere en modul i en integrert kontroller.
II. De tre små elektriske komponentene:
Det finnes ingen enhetlig bransjeklassifisering, men i nye energitunge-lastebiler refererer de tre små elektriske komponentene vanligvis til: elektronisk kontrollert luftkompressor, elektrisk hydraulisk servostyringspumpe og klimaanlegg (elektrisk kompressor og PTC-varmer).
2.1 Elektronisk kontrollert luftkompressor:
Drevet av en elektrisk motor, roterer denne kompressoren et stempel og komprimerer luft inne i sylinderen. Dens kjernekomponenter er motoren, fire kompresjonssylindre og tilbehør.
2.2 Elektrisk hydraulisk servostyringspumpe:
Drevet av en elektrisk motor setter denne pumpen hydraulikkoljen i rørledningen under trykk.
2.3 Elektrisk kompressor:
Drevet av en elektrisk motor setter denne kompressoren kjølemediet under trykk. Arbeidsprinsippet er det samme som for en tradisjonell drivstoff-drevet kjøretøykompressor.
2.4 PTC-varmer:
Et keramisk varmeelement konverterer elektrisk energi til varmeenergi. En blåser tvinger luft inn i åpningene på varmeplaten, transporterer bort varme og slipper den inn i førerhuset for oppvarming.
