Arbeidsmetode og gjeldende forhold for parkeringsvarmer
Parkeringsovner ble produsert i Europa på 1940-tallet. De brukes hovedsakelig til å varme opp motoren om vinteren og gi oppvarming for drosjer eller personbiler. Etter det spredte produktene seg raskt over de europeiske og nordamerikanske markedene. Med de stadig strengere utenlandske miljøforskriftene og forbedringen av passasjerkomfortkravene, stiller klimaanleggteknologien i bilforskrifter høyere krav til forbrenningskontroll, utslippskontroll og støykontroll av drivstoffvarmere, noe som fremmer drivstoffoppvarming av kinesiske biler Den teknologiske utviklingen av enheten.
Gjeldende forhold for bil drivstoffvarmer:
1. Gjeldende forhold for bil drivstoff varmeovner
(1) Omgivelsestemperatur: -40 ~85°C
(2) Høyde: ≤4500m
(3) Nominell spenning: 12V, 24V
(4) Drivstoff: diesel eller parafin
2. Når du installerer, må du først montere venstre og høyre braketter til de tilsvarende posisjonene på rammen, og plasser deretter varmeren på braketten horisontalt, juster monteringshullene på sokkelen, stram først diagonalboltene og fest deretter de andre. Installasjonen må være godt festet. Vedlikeholdsposisjonen er reservert for enkel demontering og montering av hele maskinen.
3. Når du monterer varmeren, må du sørge for at luftinntaket er blokkert og tilstrekkelig. Eksosrøret, oljedråperøret eller forbindelsesrøret skal strekke seg ut av kabinen.
4. Varmeren kan ta olje fra hoveddrivstofftanken på kjøretøyet, bruke overflødig olje eller installere en separat oljeutkobling eller en separat drivstofftank. Uansett hvilken metode som er vedtatt, må drivstoffet passere gjennom filterenheten for å sikre at drivstoffnivået på drivstofftanken er innenfor ± 300 mm fra varmeapparatets midtlinje. Bruk nylonrør som rør, unngå å bruke gummirør så mye som mulig. Slangen er godt tilkoblet, og kan ikke lekke luft, og kan ikke kobles til andre rør. Det må være én måte. Avstanden mellom varmeapparatet magnetventil oljeinntaket og oljenivået i oljerøret er innenfor 3m. Oljerørene må festes og beskyttes i seksjoner for å unngå risting og slitasje under kjøring og forårsake unormal drivstofftilførsel. Når varmeren brukes for andre gang, kan det hende at drivstoffet ikke suges inn i varmerens oljepumpe under tenningsprosessen. Slå av varmeren og slå av varmeapparatet gjentatte ganger til drivstoffet i drivstoffrøret kommer helt inn i varmeren og det kan fungere normalt. Under denne prosessen er drivstoff som drypper ut av drypprøret på grunn av luft i drivstoffrøret normalt.
5. Drivstofftanken og røret til bildrivstoffvarmeren bør holdes borte fra motorens eksosrør så langt som mulig for å redusere varmestrålingen av varmedelene til drivstofftanken og røret for å unngå fare.
Hovedmotoren til bildrivstoffvarmeren driver stempeloljepumpen, forbrenningsviften og forstøveren til å rotere. Drivstoffpumpen sender inhalert drivstoff til forstøveren gjennom drivstoffleveringsrørledningen. Forstøveren forstøver drivstoffet gjennom sentrifugalkraft og blander det med luften trukket av forbrenningsviften i hovedforbrenningskammeret. Den antennes av den varme glødepluggen og helt i etterforbrenningskammeret. Etter brenning vender den tilbake og overfører varme til kjølevæsken i vannjakken mellomlaget gjennom den indre veggen av vannjakken og utstrålende finner over den. Etter oppvarming sirkulerer mediet i hele rørledningssystemet under virkningen av en sirkulerende vannpumpe (eller termisk konveksjon) for å oppnå formålet med oppvarming. Avgassen som brennes av varmeren slippes ut fra eksosrøret.
