Hvorfor elektriske kjøretøy trenger termisk styring
Det termiske styringssystemet til biler er et viktig system for å regulere miljøet til bilhytta og arbeidsmiljøet til bildeler. Det forbedrer energiutnyttelseseffektiviteten omfattende gjennom kjøling, oppvarming og intern varmeledning. Den komplekse strukturen til rene elektriske kjøretøy kan ikke gripes inn gjennom menneskelig drift, så dets eget "immunsystem" vil spille en avgjørende rolle.
Det termiske styringssystemet til rene elektriske kjøretøy er mer komplekst enn det for vanlige drivstoffkjøretøyer. Dette er fordi rene elektriske kjøretøy har flere komponenter som krever termisk kontroll, for eksempel batterier, kontrollere og elektriske motorer. Det termiske styringssystemet til rene elektriske kjøretøy inkluderer ikke bare klimaanlegget, men legger også til forskjellige deler som batteripakkemiljø, kraftelektroniske enheter og motorens varmeavledning i henhold til kravene til termisk styring.
Hvorfor termisk styring er nødvendig
1. Oppvarmingsbehov
Et av varmekravene: hyttevarme
Om vinteren trenger sjåfører og passasjerer varme i bilen, noe som innebærer varmekravene til det termiske styringssystemet.
Avhengig av brukerens geografiske plassering er også oppvarmingsbehovet forskjellig. Disse ulike behovene har ført til ulike definisjoner i de tidlige stadiene av design av varmestyringssystem. Årsaken bak dette er at de ulike behovene til ulike markeder vil føre til ulike valg av termisk styring. En annen største påvirkningsfaktor er personene i bilen. For enten det er et elektrisk kjøretøy eller et drivstoffkjøretøy, er behovene til personene inne fortsatt de samme, så det utformede temperaturkravet er nesten kopiert, vanligvis mellom 16 grader Celsius og 30 grader Celsius. mellom.
Oppvarmingskrav to: høyspentbatteri
Det alle hører mest om nå er litium-ion-batterier. Litium-ion-batterier liker å lades og utlades mellom 15 og 35 grader. Hvis den er lavere eller høyere, vil lade- og utladestrømmen være begrenset. Batteriet er imidlertid en enorm ting i et rent elektrisk kjøretøy, med stort volum og vekt. For å varme det opp fra et lavtemperaturmiljø til en passende temperatur for å fullføre oppvarmingen, må vi vurdere ikke bare temperaturstigningshastigheten som batteriet tåler, men også den stabile ytelsen til det termiske styringssystemet. Varmekraft, og brukerens tålmodighet i å vente på at maskinen skal varmes opp, noe som alle stiller høye krav til varmestyringssystemet.
2. Kjølekrav
Et av kjølekravene: høyspent batterikjøling
På grunn av eksistensen av intern motstand og utladningsbalanserende krets til selve batteriet, vil strømmen som flyter under lade- og utladingsprosessen føre til at batteriet varmes opp.
Jo lengre kontinuerlig kjøretid, jo flere ganger med akselerasjon og retardasjon, og jo større intensitet på akselerasjon og retardasjon, som alle fremmer oppvarmingen av batteriet.
Temperaturøkningen på batteriet varierer også avhengig av forskjellige biler og forskjellige batterier. Noen minibiler eller småbiler har for eksempel lav lade- og utladningseffekt, og batteriet vil ikke fortsette å varmes opp for mye. På dette tidspunktet brukes noen luftkjølingsmetoder. Eller en mindre vannkjølende varmeavledningskrets vil være tilstrekkelig; mens noen elektriske modeller av SUV-er og luksusbiler krever sterke batterikjøleevner for å møte behovene til høyeffektlading og høyeffektskjøring.
Tatt i betraktning varmen som genereres under batteridrift, sammenlignet med oppvarmingskravene nevnt ovenfor, er kjølekravene mer en test for teknikere av bilbatteriets termiske styringssystem, fordi batteriets egen varme etter forvarming også kan gi en del av varmen, og batteriets varmebehov Fordi det kan være forskjeller mellom nord og sør, er varmebehovene relativt like i nord og sør, fordi selv om miljøet er kaldt, hvis den lokalt akkumulerte varmen i batteriet ikke forsvinner i tide , vil det påvirke sikkerheten til batteriet.
