Hvilke produkter trenger produsenter av elektriske busser?

Som kjernekomponenten i klimaanlegget bruker det keramiske elementer med positiv temperaturkoeffisient (PTC) for å effektivt konvertere elektrisk energi til termisk energi. I miljøer med lav-temperatur forvarmer den batteripakken for å sikre lade- og utladingseffektivitet, samtidig som den gir oppvarming av kabinen, og fungerer som en kritisk erstatning for spillvarme fra motoren i rene elektriske kjøretøy.

Den er ansvarlig for å sirkulere kjølevæske gjennom batteriet, motoren og elektroniske kontrollkretser. Sammenlignet med tradisjonelle mekaniske pumper tilbyr den trinnløs hastighetskontroll basert på temperaturkrav, noe som muliggjør presis termisk styring samtidig som den reduserer energiforbruket betydelig og forlenger systemets levetid.

Ved å bruke høyspent elektrisk oppvarming på glass- eller luftkanalene fjerner den raskt frost og tåke fra frontruten, og sikrer trygg kjøresikt i regn- og snøvær. dette systemet har vanligvis strømjustering på flere-nivåer.

Den leverer hydraulisk-høytrykkskraft til det hydrauliske servostyringssystemet. Fordi elektriske busser mangler motor for å drive rattpumpen, drives komponenten uavhengig av en elektrisk motor; den gir hastighet-variabel styreassistanse, balanserer lett styreinnsats med høy-hastighetsstabilitet.

Det termiske batteristyringssystemet fungerer som hjørnesteinen i den generelle kjøretøysikkerheten. Ved å integrere kjøle-, oppvarmings-, væskekjøleplater og væskeledningskontroller, opprettholder den batteripakkens temperatur innenfor sitt optimale driftsområde -vanligvis 15–35 grader -, og forhindrer dermed termisk løping og utvider kjørerekkevidden.

Den leverer ren trykkluft til luftfjæringssystemer, pneumatiske dører og bremsesystemer. Ved å bruke en direkte-motor har den lave støynivåer og null eksosutslipp; videre, gjennom variabel frekvenskontroll, oppnår den en energiforbruksreduksjon på ca. 30 %.