Den elektriske kompressoren i BTMS: "Energy Transport Hub"
av kjøretøyets termiske styring
I BTMS er kjernerollen til den elektriske kompressoren å drive kjølemiddelsyklusen, og dermed gi batterisystemet "aktive" og kraftige temperaturkontrollegenskaper. Den oppgraderer BTMS fra grunnleggende "isolasjon" og "luft/væskekjøling" til et "intelligent presisjonstemperaturkontrollsystem" som er i stand til å håndtere ekstreme forhold.
I. Kjernefunksjon: Hvorfor trenger BTMS en elektrisk kompressor?
Batterier genererer enorme varmebelastninger under to ekstreme forhold, som langt overgår konvensjonelle varmeavledningsevner:
* Høy- DC hurtiglading: Elektrisk energi helles inn i batteriet ved ekstremt høye hastigheter, og genererer store mengder varme.
* Høy-utladning under høye-temperaturer, for eksempel full-bakkeklatring om sommeren eller aggressiv kjøring.
På dette tidspunktet er den "passive væskekjølingen" av radiatorer og vifter alene utilstrekkelig. En kjølemiddelsyklus må innføres for aktiv og kraftig kjøling, og den elektriske kompressoren er kraftkilden som driver denne syklusen.
I mellomtiden, om vinteren, er varmepumpemodusen til den elektriske kompressoren den mest effektive måten å varme batteriet på.
II. Arbeidsprinsipp: Hvordan tjener det BTMS? Den elektriske kompressoren betjener BTMS gjennom to nøkkelmoduser:
Modus 1: Kjølemodus (kraftig batterikjøling)
Dette er den mest klassiske og avgjørende bruken av den elektriske kompressoren i BTMS.
Kompresjon og temperaturøkning: Den elektriske kompressoren trekker inn lav-temperatur, lavt-trykks kjølemiddelgass og komprimerer den til en høy-temperatur, høy-gass.
Kondensering og varmefrigjøring: Gassen med høy-temperatur og høyt-trykk strømmer gjennom kondensatoren, hvor den tvangskjøles av en vifte foran på kjøretøyet, og kondenserer til en væske med middels-temperatur og-høyt trykk.
Gassregulering og avkjøling: Det flytende kjølemediet strømmer gjennom ekspansjonsventilen og forårsaker et raskt fall i trykk og temperatur, og blir til en tåkeblanding med lav-temperatur og lavt-trykk.
Fordampning og varmeabsorpsjon (avgjørende trinn): Kuldemediet med lav-temperatur kommer inn i kjøleren. Chilleren er en avgjørende varmeveksler der kjølemediet fordamper, og absorberer kraftig og raskt en stor mengde varme fra batterikjølevæsken som strømmer over den andre siden av kjøleren.
Varmeoverføring fullført: Den avkjølte batterikjølevæsken pumpes deretter tilbake til batteripakken av en elektrisk vannpumpe for å avkjøle batteriet. Kjølemediet, etter å ha absorbert varme, blir tilbake til en gass og trekkes tilbake til den elektriske kompressoren, og fullfører syklusen.
Enkelt sagt: Den elektriske kompressoren driver kjølemediet, "stjeler" varme fra batterikjølevæsken ved kjøleren, og oppnår en kjøleeffektivitet som langt overgår luftkjøling og vanlig væskekjøling.
Modus to: Varmepumpeoppvarmingsmodus (effektiv batterioppvarming)
Dette er en nøkkelteknologi for å forbedre kjørerekkevidden om vinteren.
Modusbytte: Kjølemediets strømningsretning reverseres via en fireveis reverseringsventil.-
Rollevending: I denne modusen blir den innendørs fordamperen kondensatoren, og frigjør varme, mens den utendørs kondensatoren blir fordamperen som absorberer varme.
Batterioppvarming: Systemet kan prioritere varmetildeling til batteripakken. Kjølemediet med høy-temperatur og høy-trykk kondenserer i en dedikert batterivarmeveksler, frigjør varme til batterikjølevæsken, og forvarmer dermed batteriet effektivt.
Energieffektivitetsfordel: Energieffektivitetsforholdet til en varmepumpe er vanligvis større enn 2,5, noe som betyr at for hver enhet elektrisitet som forbrukes, kan 2,5 enheter varme overføres, langt over energieffektiviteten til PTC-varmesystemer som direkte bruker elektrisitet.
