RV air condition system prinsipp og tekniske punkter
RV air condition og husholdning air condition kjølesystem prinsippet er likt.
Kjølesystemet består hovedsakelig av fire deler: kompressor, kondensator, strupesystem og fordamper.
Kompressorer er hovedsakelig delt inn i stempeltype, rotasjonstype og rulletype. Tatt i betraktning faktorer som RV-strømforsyning, strømforbruk og linjedesign, bør RV-klimaanlegg være lavstrøm og lav kjøleeffekt, så roterende kompressorer brukes hovedsakelig.
Roterende kompressorer inkluderer enkelt sylinder og dobbel sylinder. La oss ta en titt på deres respektive fordeler og ulemper:
1. Vibrasjon og støy:Dobbelt sylindervibrasjon er bedre enn en-bar kompressor, liten fortrengningseffekt er litt mindre, stor forskyvningseffekt er åpenbar, se påfølgende sammenligning. Støynivået er tilsvarende
2. Ytelse:Dobbeltsylinderkompressor har et stort lekkasjeområde, stort klaringsvolum, lav kjølekapasitet og litt lavere ytelse.
3. Pålitelighet:Dobbeltsylinderkompressor har mange deler, eksentrisiteten er vanskelig å kontrollere under monteringsprosessen, og påliteligheten er litt dårlig.
4. Kostnad:Dobbeltsylinderkompressor har mange deler (midtplate, sylinder, etc.), kompleks prosessmontering og høye kostnader.
Det kan sees at i tilfelle av laveffekts kjølekrav, er egenskapene til den to-sylindrede kompressoren ikke åpenbare, og på grunn av den kontinuerlige forbedringen av maskineringsnøyaktighet, har presisjonen av matchingen av en-sylindrede kompressordeler blitt forbedret, og den opptar fortsatt hovedstrømmen av markedet.
I tillegg til kompressoren har også kondensatoren og fordamperen og den tilhørende viften en sentral innvirkning på selve kjølingen. Fra figuren ovenfor er det ikke vanskelig å forstå at jo større arealet til kondensatoren og fordamperen er, jo større lufttilførselen til viften, desto bedre blir den faktiske kjøleeffekten!
Kjølekapasitet er en viktig indikator for at alle skal velge klimaanlegg, men det er nødvendig å skille mellom om det er maksimal kjølekapasitet, nominell kjølekapasitet eller nominell kjølekapasitet.
Som bobilapplikasjon bør man i tillegg til å ta hensyn til kjølekapasitet og støy være spesielt oppmerksom på vekt, vibrasjon og strømforbruk.
Som modifisert campingvogn vet vi at jo lettere egenvekten er, jo bedre, og Europa har alltid vært i forkant når det gjelder lettvekt. Ettersom luftkondisjoneringsanlegget er installert på taket, er det nødvendig å vurdere takets lastbærende problem. På den ene siden kan det lette klimaanlegget redusere vibrasjoner, og på den andre siden kan det lave klimaanlegget også redusere tyngdepunktet til kjøretøyets kropp og redusere vindmotstanden; fra et sikkerhetsperspektiv er kjøretøy med høyt tyngdepunkt utsatt for å velte når de svinger, og må kjøres med en fartsgrense.
Det er en viss sammenheng mellom vibrasjon og støy. Hvis kompressoren, kondensatoren, fordamperen og viften alle er fullstendig festet på klimaanleggets base, vil støyen fra kompressoren bli dempet til en viss grad når den er i drift, men vibrasjonen under drift vil overføres til hele kjøretøyet gjennom tak, som krever å finne et passende kombinasjonspunkt mellom vibrasjon og støy.
Fire vanlige spørsmål om klimaanlegg for bobiler
1. Spørsmål: Kan husholdnings klimaanlegg med variabel frekvens brukes i bobiler?
Svar: Det avhenger av situasjonen, generelt ikke.
Fordi designpremisset for husholdningsklimaanlegg er fast, og kjøretøyet beveger seg og humpete, kan ikke det seismiske motstandsnivået til husholdningsklimaanlegg oppfylle kravene til kjøretøykjøring. Etter langvarig bruk vil komponentene til klimaanlegget løsne og deformeres under kjøring av kjøretøy, noe som forårsaker store skjulte farer for sikkerheten til brukernes liv og eiendom.
2. Spørsmål: Hva er spenningen til parkeringsklimaanlegget? Hva slags strøm brukes? Kan parkeringsklimaanlegget bruke strømmen til hjelpebatteriet i bilen?
Svar: Inngangsspenningen til det vanlige parkeringsklimaanlegget i Kina er 220V. Enten i utlandet eller i Kina, er det bare to måter å bruke kraften til parkeringsklimaanlegget i bobiler produsert av vanlige modifikasjonsfabrikker:
1) Ekstern 220V AC strømforsyning;
2) Generator strømforsyning.
Parkeringsklimaanlegget kan ikke bruke strømmen til hjelpebatteriet i bilen. Det vanlige sikkerhetshjelpebatteriet i bobiler er et vedlikeholdsfritt batteri. Bruk av høyeffekts parkeringsklimaanlegg vil føre til overdreven utlading av batteriet og oppta plass i bilen. Overdreven økning i batterikapasitet vil redusere kjøretøyets ytelse og er ikke tilrådelig.
3. Spørsmål: Hva er kjøle- og varmeeffekten til parkeringsklimaanlegget? Hvilken strømgenerator bør matches?
Svar: Svaret er som følger.
Kjøleeffekten til et enkelt kjøleklimaanlegg er omtrent 1000W, og det kan matches med en 1600W generator.
Varmeeffekten til det varme og kalde klimaanlegget er ca. 2200W, og effekten ved start av kjølingen er også 2300 watt. Starttiden for kjøling er ca. 10 minutter, og kraften når cooling kjører er 1200W. Generatoren som matcher 2200W-effekten til det varme og kalde klimaanlegget bør være 2600W-3000W.
4. Spørsmål: Hvordan kjøle ned uten generator?
Svar: Det er to måter å kjøle seg ned på.
1) Når bobilen er parkert, prøv å velge et trygt sted som kan kobles til strømnettet.
2) Hvis du drar til et vilt sted, kan du ikke koble til strømmen, og du ikke har en generator, kan du velge å bruke en mikrovifte for å kjøle ned.
