Forskningsstatus for motorkjølestruktur for elektrisk kjøretøy 1
Et effektivt og pålitelig varmeavledningssystem kan raskt overføre varmen som genereres under driften av drivmotoren til utsiden, og forhindrer at varme samler seg inne i motoren, slik at drivmotoren alltid fungerer ved en passende temperatur, noe som har stor innvirkning på levetiden, effektiviteten og påliteligheten til drivmotoren. har stor betydning.
Naturlig kjøling
Naturlig kjøling betyr at det ikke er noen ekstra kjøleenhetsstruktur, og komponentene som er konfigurert i motoren brukes til å spre varme. Den er egnet for motorer med høy pålitelighet og godt ventilert arbeidsmiljø. Saken er den primære veien for varme som skal ledes fra det indre til det omkringliggende miljøet. Utformingen av chassiset må optimaliseres for å maksimere hastigheten på konveksjonsvarmespredningen. Ved å øke varmeoverføringskoeffisienten og overflatearealet til kjøleribben, kan varmeoverføringshastigheten til kjøleribben økes. Imidlertid avhenger den naturlige konveksjonsvarmeoverføringskoeffisienten av miljøforhold, så en vanlig metode for å forbedre naturlig konveksjonsvarmeoverføring er å utvide varmeavlederområdet. Økning av varmeavlederområdet vil imidlertid øke motstanden mot luftstrøm, og dermed redusere forsterkningskoeffisienten. Derfor er rimelig optimalisering av kjøleribbestrukturen hoveddesignretningen for naturlig kjøling. Ved å endre parametere som dybden på kjøleribben, avstanden mellom kjøleribbene og antall kjøleribber, som vist i figuren, er det hovedmetoden for å forbedre den naturlige kjøleytelsen. Det endelige tredimensjonale designmålet er å maksimere varmeavledningshastigheten og samtidig minimere vekten og volumet til kjøleribben. Imidlertid er den naturlige kjølemetoden bare egnet for laveffektsmotorer eller store motorer med tilstrekkelig varmeoverføringsområde, så den brukes sjelden innen drivmotorer for elektriske kjøretøy.
Forced Air Cooling Struktur
Begrenset av det komplekse arbeidsmiljøet til drivmotorer for elektriske kjøretøy, er naturlig kjøling vanskelig å oppfylle kjølekravene. Tvunget luftkjølingsstrukturer bruker vanligvis viftesystemer for å forbedre varmevekslingen mellom innsiden av motoren og uteluften. Den termiske ledningsevnen til det naturlige kjølevarmespredningssystemet er bare 2-25 W/(m2·K), mens den termiske ledningsevnen til det tvungne luftkjølende varmespredningssystemet kan nå 20-300 W/(m2· K), noe som betydelig forbedrer kjøleeffektiviteten til motoren. På samme tid, på grunn av den lille indre plassen til noen elektriske kjøretøys drivmotorer, er det umulig å installere en flytende kjølestruktur. Selv om tvungen luftkjøling er mye mindre effektiv enn flytende kjøling, har tvungen luftkjøling fortsatt fordeler med tanke på total systemkostnad og enkelhet. Betydelige fordeler.
Påvirkningen av rotorstrukturen med luftkjøling på arbeidsområdet til den radielle fluks permanentmagnet synkronmotoren ble studert gjennom termisk simulering. Strukturdiagrammet er vist i figuren. Eksperimenter viser at rotorkjøling betydelig reduserer temperaturen på permanentmagneten under høyhastighetsdrift, effektivt utvider det mulige kontinuerlige driftsområdet og mulig overbelastning, og forbedrer varmeutnyttelsen av motoren betydelig.
