Optimalisering av batteriets termiske styringssystem under lave temperaturforhold
På grunn av ubærekraften til tradisjonelle energikilder og den økende miljøforurensningen, har myndigheter og bilprodusenter i ulike land fremskyndet transformasjonen til nye energikjøretøyer, med fokus på å fremme utviklingen av elektriske kjøretøy hovedsakelig drevet av ren elektrisitet. Ettersom markedsandelen til elektriske kjøretøy fortsetter å øke, er strømbatterier og intelligent kontroll i ferd med å bli den teknologiske utviklingstrenden for elektriske kjøretøy. Ingen bedre løsning ble funnet. Forskjellig fra tradisjonelle bensinbiler kan ikke elektriske kjøretøyer bruke spillvarme til å varme opp hytta og batteripakken. Derfor, i elektriske kjøretøy, må alle oppvarmingsaktiviteter fullføres gjennom oppvarming og energikilder. Derfor blir hvordan man forbedrer utnyttelsen av den gjenværende energien til kjøretøyet et elektrisk. Et stort problem med termiske styringssystemer for biler.
Det termiske styringssystemet for elektriske kjøretøy regulerer temperaturen til hver del av kjøretøyet ved å styre varmestrømmen, hovedsakelig inkludert temperaturkontrollen til kjøretøyets motor, batteri og cockpit. Batterisystemet og cockpiten må vurdere toveis justering av kulde og varme, mens motorsystemet kun trenger å vurdere varmespredning. De fleste av de tidlige termiske styringssystemene til elektriske kjøretøyer var luftkjølte varmeavledningssystemer. Denne typen termisk styringssystem tok temperaturjusteringen av cockpiten som hoveddesignmålet for systemet, og vurderte sjelden temperaturkontrollen til motoren og batteriet, og sløste bort kraften til det treelektriske systemet under drift. varme som genereres i. Ettersom kraften til motoren og batteriet øker, kan det luftkjølte varmeavledningssystemet ikke lenger møte kjøretøyets grunnleggende termiske styringsbehov, og det termiske styringssystemet har gått inn i en tid med væskekjøling. Væskekjølesystemet forbedrer ikke bare varmeavledningseffektiviteten, men øker også batteriisolasjonssystemet. Ved å kontrollere ventilhuset kan væskekjølesystemet ikke bare aktivt kontrollere varmeretningen, men også utnytte energien inne i kjøretøyet fullt ut.
Oppvarmingen av batteriet og cockpiten er hovedsakelig delt inn i tre oppvarmingsmetoder: temperaturkoeffisient (PTC) termistoroppvarming, elektrisk varmefilmoppvarming og varmepumpeoppvarming. På grunn av de kjemiske egenskapene til strømbatteriet til elektriske kjøretøy, vil det være problemer som tap av kald bilstrøm, kort cruiserekkevidde og redusert ladekraft under lave temperaturforhold. For å sikre at elektriske kjøretøy kan oppnå passende arbeidsforhold under ulike ekstreme forhold, for å møte bruksbehovene, må batteriets termiske styringssystem forbedres og optimaliseres for lave temperaturforhold.
