Kontrollmetode for ikke-varmepumpe kjøretøy termisk styring
system for rene elbiler
Etter hvert som rene elektriske kjøretøy blir mer og mer populære, avdekkes etter hvert mange problemer i bruksprosessen. Dempingen av kjørerekkevidden i miljøer med høy og lav temperatur er et stort smertepunkt for nåværende brukere. Sammenlignet med tradisjonelle drivstoffkjøretøyer har hoveddrivsystemet til rene elektriske kjøretøy (strømbatterier, motorer, kontrollere, ladere, etc.) et lite driftstemperaturområde, og arbeidsytelsen påvirkes sterkt av temperaturen. For høy eller for lav driftstemperatur vil påvirke batterikapasiteten, levetiden og motorens effektivitet. Derfor må batteriet være rimelig oppvarmet i miljøer med lav temperatur og passende avkjølt i miljøer med høy temperatur for å sikre at batteriet alltid er innenfor et rimelig temperaturområde.
Noen rene termiske styringssystemer for elektriske kjøretøy, spesielt driftsmodeller for rene elektriske kjøretøy med større kostnadspress, bruker for tiden stort sett PTC-vannvarmere for å varme opp kupeen og batteripakken. Dette systemet kan effektivt oppfylle kravene til termisk styringsfunksjon til batteripakken og kupeen. På grunn av det høye energiforbruket til PTC, påvirker det imidlertid rekkevidden til rene elektriske kjøretøy i miljøer med lav temperatur. Bruk av varmepumpesystemer vil øke kostnadene betraktelig, så det er svært nødvendig å utføre raffinert energistyring av kjøretøyets termiske styringssystem. Prinsippet for motorspillvarmeutnyttelse er at under lavtemperaturforhold når vanntemperaturen ved motorutløpet når en viss tilstand, vil kjølevæsken oppvarmet av motorspillvarmen varmes opp til batterikretsen gjennom platevarmeveksleren for å øke batteritemperatur, gjenopprett batteriutladningsytelsen og forbedre lavtemperaturkjøringsevnen til elektriske kjøretøy.
1 Introduksjon til ikke-varmepumpe kjøretøys termiske styringssystem
For å forbedre dempningen av lavtemperaturkjøringsrekkevidden til rene elektriske kjøretøyer, har både termiske styringssystemer for varmepumper og varmepumper blitt tatt i bruk. I faktisk utvikling kan typen kjøretøys termiske styringssystem velges i henhold til modellnivået og kostnadsytelsen til rene elektriske kjøretøy.
Det originale kjøretøyets termiske styringssystemet studert i denne artikkelen er et ikke-varmepumpe kjøretøys termisk styringssystem. Oppvarmingsfunksjonen under lavtemperaturforhold er hovedsakelig: bruk av PTC for å varme opp kupeen, batteriets termiske styringssystemet har ingen varmefunksjon under kjøreforhold, og den elektriske stasjonen (inkludert motor) termisk styringskrets og batteriets termiske styringskrets fungerer uavhengig. Denne løsningen kan direkte konvertere batterienergien til målene brukerne krever, møte brukernes behov for kjøre- og kupeoppvarming, og kontrollsystemet og varmestyringskretsen er relativt enkle og enkle å implementere. Men siden lavtemperaturoppvarmingskravene til batteripakken under kjøreforhold ikke tas i betraktning, blir kapasiteten til selve batteripakken kraftig svekket ved lave temperaturer, noe som resulterer i en alvorlig dempning av kjørerekkevidden under lavtemperaturforhold, som har også en viss innvirkning på levetiden til batteripakken.
Som svar på de ovennevnte problemene, legger denne artikkelen til noen rørledninger og kontrollvannventiler basert på den originale kjøretøyets termiske styringskrets, kobler vannkretsene til det elektriske drivsystemet, batteriet og klimaanlegget ved lave temperaturer, realiserer motorspillvarmegjenvinning og oppvarming av batteripakken under kjøring, og implementerer intelligent kontroll av kupeen og batteritemperaturen, som vist i figur 1. I tillegg brukes en mer effektiv vannoppvarming PTC, og kontrollsystemet er optimalisert for ytterligere å forbedre lav- temperatur kjøreområde.
