Feil på varmeapparatet 1:Det kan antennes normalt, men slukker seg selv etter titalls sekunder.
Løsning:Den typiske årsaken til dette feilfenomenet er at flammesensoren til brennertilbehøret er skittent. Flammesensoren er en fotoresistor. Når den bestråles av lys, reduseres sin egen motstandsverdi og gir en lav impedanstilstand. Når det ikke er lys, stiger motstandsverdien og gir en høy impedanstilstand. Kontrolleren i brenneren bedømmer om forbrenningsprosessen fortsetter i henhold til motstandsverdien til flammesensoren. Hvis forbrenningen stopper og flammesensoren viser høy impedans, vil drivstofftilførselen stoppes umiddelbart for å hindre akkumulering av uforbrent diesel. Flammesensorsonden er plassert i luftkanalen til brenneren, og overflaten er lett skitten og mister sin lysfølsomme funksjon på grunn av svart røyk, tilbakefyring og lufttilførselsstøv. Kontroller sensorproben og rengjør overflaten med alkohol eller rengjøringsmiddel om nødvendig.
Feil på varmeapparatet 2:Brannen er normal, men eksosrøyken er ikke normal. Dieselen som injiseres i brenneren blandes og brennes. Når luftvolumet er hensiktsmessig, er den forstøvede CO2- og dampeksosen fargeløse.
Løsning:Når lufttilførselen ikke er tilstrekkelig, vil dieselen bli ufullstendig brent for å produsere CO- og karbonpartikler, noe som resulterer i svart røyk fra eksosen. Men hvis luftinntaket er for stort, kan den sterke vinden blåse bort drivstofftåken som er for sent til å brenne. Hvit røyk slippes ut. Den vanlige årsaken til svart røyk fra eksos er at åpningen av den brennende luftinntaksdøren er for liten, og årsaken til hvit røyk er at luftinntaksdøren er for åpen. I begge tilfeller bør luftinntaksdøren justeres på nytt. Når du justerer, kan du justere åpningen av spjeldet mens du observerer eksosrøykfargen til eksosrøykfargen er nær fargeløs. En annen grunn til svart røyk fra eksos er dårlig diesel forstøvning. Oljetåken inneholder store dråper, som ikke kan blandes fullt ut med luft, og svart røyk genereres på grunn av ufullstendig lokal forbrenning.
Årsakene til dårlig diesel forstøvning er:
1) Aldring eller tilstopping av dysen reduserer forstøvningskapasiteten alvorlig.
2) Utgangstrykket til drivstoffpumpen er for høyt eller for lavt. Hvis drivstoffpumpetrykket er for lavt, vil dyseutgangstrykket være lavt. Selvfølgelig er forstøvningseffekten dårlig, men drivstoffpumpeutgangstrykket er for høyt, noe som også vil føre til lavt injeksjonstrykk. Dette skyldes at drivstoffleveransevolumet til drivstoffpumpen er omvendt proporsjonal med drivstoffleveringstrykket. Hvis drivstofftrykket er for høyt, vil drivstoffproduksjonen uunngåelig reduseres. Fordi åpningen av dysen er konstant, reduseres trykkforskjellen mellom de to endene av dysen, noe som resulterer i spraytåke Dårlig kjemi ledsages ofte av svart røyk.
Drivstoffutgangstrykket til drivstoffpumpen kan justeres i henhold til eksosrøykfargen. Vri trykkjusteringsskruen med klokken for å øke trykket og redusere drivstoffproduksjonen; Ellers reduseres trykket og drivstoffproduksjonen øker. Det normale utvalget av drivstoffpumpetrykk er 0,98 ~, og det kan ikke justeres etter vilje under bruk.
15kw varmtvannsbereder for bussbåt
30kw varmtvannsbereder for bussbåt
