Analyse av hele kjøretøyets kontrollsystem
av nye energikjøretøyer
Når det gjelder det elektroniske kontrollsystemet for biler, er det faktisk ikke eksklusivt for nye elektriske kjøretøyer. Drivstoffkjøretøyer har det også, men det elektroniske kontrollsystemet til nye elektriske energikjøretøyer er mer komplekst og kraftigere.
Bilens elektroniske kontrollsystem er bilens elektroniske kontrollsystem. Det er en generell betegnelse for systemer styrt av moduler. Den består av maskinvare og programvare. Elektronisk kontroll er faktisk den generelle betegnelsen for programvare + maskinvare til alle elektroniske kontrollsystemer i kjøretøyet. Vi kan forstå hele det elektroniske kontrollsystemet som kjøretøyets nervesystem. Dette systemet kan kontrollere betjeningsevnen til kjøretøyet. Derfor, jo kraftigere det elektroniske kontrollsystemet er, desto bedre vil kontroll- og kjøreevnen til kjøretøyet være.
Hele kjøretøyets kontrollsystem består av inngangssignalsensorer som gasspedalposisjonssensor, bremsepedalposisjonssensor, elektronisk shifter, kjøretøykontroller (VCU), motorkontroller (MCU), batteristyringssystem (BMS) og andre kontrollmoduler og aktuatorer som f.eks. som drivmotor og strømbatteri.
Disse kontrollerene på bilen kommuniserer gjennom CAN-nettverket. CAN, det fulle navnet på "Controller Area Network", er en av de mest brukte feltbussene i verden. Opprinnelig ble CAN designet som en mikrokontrollerkommunikasjon i bilmiljøet, og utvekslet informasjon mellom ulike elektroniske kontrollenheter ECU på kjøretøyet for å danne et elektronisk kontrollnettverk for biler. For eksempel: CAN-kontrollenheter er innebygd i motorstyringssystemet, transmisjonskontrolleren, instrumentutstyret og det elektroniske bagasjerommet.
Funksjoner til kjøretøyets kontrollsystem
1. Driver kjøreintensjonsanalyse
Det er hovedsakelig å analysere og behandle førerens operasjonsinformasjon og kontrollkommandoer, det vil si å konvertere førerens gasssignal og bremsesignal til den nødvendige dreiemomentkommandoen til motoren i henhold til visse regler. Derfor avhenger responsytelsen til drivmotoren på førerens operasjon helt av gasstolkningsresultatet til kjøretøykontrollen, som direkte påvirker førerens kontrolleffekt og driftsfølelse.
2. Kjøretøykontroll
I henhold til førerens kontrollinngang til kjøretøyet (gasspedal, bremsepedal og girvalgbryter), kjøretøystatus, vei- og miljøforhold, etter analyse og behandling, utstedes tilsvarende instruksjoner til kjøretøystyringssystemet for å kontrollere motorens kjøremoment til kjøre kjøretøyet for å oppfylle førerens krav til den dynamiske ytelsen til kjøretøyet; samtidig, i henhold til kjøretøyets status, utstedes tilsvarende instruksjoner til kjøretøystyringssystemet for å sikre sikkerhet og komfort.
3 Tilbakemeldingskontroll for bremseenergi
Kjøretøykontrolleren bestemmer om tilbakemelding av bremseenergi kan utføres på et bestemt tidspunkt basert på åpningen av gasspedalen og bremsepedalen, informasjonen om kjøretøyets kjørestatus og statusinformasjonen til strømbatteriet (som SOC-verdien), og gjenvinner deler av energien under forutsetningen om å møte sikkerhetsytelsen, bremseytelsen og førerkomforten. Inkludert motorbremsingsmomentkontroll under utrulling og bremsing.
4. Styring av energioptimalisering av kjøretøy
Gjennom koordinering og styring av det elektriske kjøretøyets motordrivsystem, batteristyringssystem, transmisjonssystem og andre innebygde energikraftsystemer (som klimaanlegg, elektriske pumper, etc.), forbedres energiutnyttelseseffektiviteten til kjøretøyet og kjøreområdet utvides.
I rene elektriske kjøretøy driver batteriet i tillegg til å drive drivmotoren også andre elektriske apparater. Derfor, for å oppnå maksimal kjørerekkevidde, vil kjøretøykontrolleren være ansvarlig for energistyringen til kjøretøyet for å forbedre energiutnyttelsesgraden. Når batteriets SOC-verdi er relativt lav, vil kjøretøykontrolleren gi instruksjoner til andre elektriske apparater for å begrense utgangseffekten til andre elektriske apparater, eller slå av noe hjelpeutstyr for å øke rekkevidden.
DC/DC-kontroll og EPS-kontroll
(1) DC/DC-kontroll
DC/DC-omformeren er en gren av byttestrømforsyningsteknologi som konverterer likespenning til en annen likespenning. Den er sammensatt av halvlederkraftenheter som bryterrør, dioder, induktorer, kondensatorer, belastninger og likestrømsforsyninger. Ved å koble til og fra lastkretsen med et filter og likespenningen får man en annen likespenning på lasten.
(2) EPS-kontroll
Det elektriske servostyringssystemet til en bil bruker dreiemomentet som genereres av motoren for å hjelpe sjåføren med servostyring etter retardasjon av styresystemet og konvertering av girmekanismen. Selv om EPS-strukturkomponentene til forskjellige biler er forskjellige, er de grunnleggende prinsippene de samme. Etter å ha oppdaget det effektive bilens tenningssignal, når rattakselen roterer, sender dreiemoment- eller vinkelsensoren de detekterte dreiemoment- og vinkelsignalene til den elektroniske kontrollenhetens ECU.
ECU-en analyserer og beregner dreiemomentet, vinkelsignalene, kjøretøyets hastighet, aksellastsignaler, etc., og oppnår styringsretningen til kraftmotoren og størrelsen på målstrømstrømmen, og realiserer derved servostyringskontroll.
